В 1976 году завод попал в ловушку. Гордость завода ЗИЛ-130 серьёзно устарел. Ставка на новую модель ЗИЛ-170, которую завод разрабатывал многие годы с параллельным выпуском старой продукции, не оправдалась. Требовалась новая модель, но так как все силы были брошены на ЗИЛ-170, который передали на КамАЗ, ЗИЛ остался со старой моделью грузовика ЗИЛ-130 и двумя замороженными проектами ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169, которые так и остались на начальных этапах.

В 2011 году АМО ЗИЛ на длительный период (с начала года и до августа) останавливал автопроизводство. В августе 2011 год автопроизводство было запущено вновь, что дало рост объёмов реализации в 2012 году. Но в соответствии с принятым планом к концу 2012 года объёмы производства автомобилей и запасных частей были снижены. В связи с освобождением площадей от производственных процессов в 2013 году Общество не выпускало автомобильную технику и автозапчасти. Основными видами деятельности стали производство и продажа энергоносителей (теплоэнергия и электроэнергия), а также аренда. На 1 января 2014 года списочная численность работников Общества составила 2305 человек.

29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, сообщил, что там появится район, где будут жить 30 тысяч человек. Сохранится, по словам Собянина, и автомобильное производство, но в меньших масштабах и «в экологически приемлемом варианте».